手機訪問
。
降低胎噪(路噪)
底盤做隔音降噪處理可有效降路噪
招數1：車門、門邊、輪弧上方部位、翼子板及底盤貼上隔音材料
招數2：換舒適型輪胎
招數3：前后輪罩貼隔音棉弧度
胎噪(也稱路噪)一般由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音，二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音，特別是一些輪胎的材質偏硬，尤其容易讓車主感受到路噪；三是路面不平造成的路面噪音，特別是行駛在坑坑洼洼的路面時，胎面與地面的磨擦、沖擊產生噪音，并與擋泥板、翼子板等部件的震動形成共鳴放大傳入車內。
降噪要點：對此，降低胎噪的辦法有多種，如做隔音，通過阻隔胎噪向駕駛艙的傳播來減少胎噪。除了需拆除整車前后座椅及內飾，同時還要把輪胎以及翼子板內襯拆掉，然后在四個車門、門邊部位、輪弧上方部位、四個翼子板以及底盤處貼上隔音材料。
有針對性地做過隔音后，胎噪會有不同程度地降低。首先是胎噪原有的那種尖銳沙沙聲，變成比較低沉的刷刷聲，音量小了，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪，原本區別明顯，這時也變小了；經過顛簸路面避震器帶來的轟隆隆的震動聲也顯得短促沉悶；行駛在粗糙路面時，因底盤震動得雙腳發麻的感覺也變得比較輕微。
除了做隔音外，也可以采取更換舒適型輪胎的方法降低胎噪。引發噪音和輪胎有關的因素，主要是胎面花紋，所以，舒適型輪胎會在設計花紋時，考慮到靜音性。像一些廠家新推出的技術，可令整圈輪胎胎面中央靜音筋的橫截面溝槽寬度保持固定不變，使輪胎旋轉進入接地面時橡膠花塊的剛性趨于一致，花紋塊的振動幅度趨于均衡，噪音波趨于平穩，從而改善了噪音，可將車內噪音降低一分貝。更換了這種舒適型輪胎后，人們會感覺胎噪比原來明顯降低。
也有些喜歡DIY的車主，采取另類的方法降低胎噪，其具體做法是將前后輪罩上貼一層隔音棉，先用硬刷將輪罩上的泥土盡量刷凈；將強力膠(如401)涂抹在隔音棉帶膠一面(因為隔音棉上的一層膠太薄)；再將輪罩內涂上一層強力膠，貼上隔音棉；然后在隔音棉外層和邊緣噴涂底盤裝甲，最后測試轉向是否剮蹭。這種做法針對輪胎與地面摩擦產生噪音，在噪源與車體之間粘一層隔音棉，抵擋部分噪音傳遞到輪罩上，使車身接收的噪音量減小，從而也降低了車上人員所感受到的胎噪。
降低發動機噪音
招數：引擎蓋下粘貼吸音材料
發動機噪音的產生，是隨著發動機轉速的不同，通過前翼子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產生和傳遞入駕駛室內。因此，通過對這些部位的止振及密封，可以有效地控制并降低發動機艙的噪音。
降噪要點：對付發動機引起的噪音，可在引擎蓋下粘貼一種高級吸音泡沫材料，既可吸收和消耗大量發動機的噪音，又能抑制引擎蓋的振動和阻隔來自發動機的熱量。不過，這種方式要采用專業施工技術，在不破壞原車電路，不改變原車結構的前提下完成。施工完畢后，可使車內噪音下降4-8分貝。
降低風噪
車門邊密封施工可有效降風噪
招數：安裝密封條+車門隔音
風噪是汽車運動過程中，由于空氣快速流動與車體摩擦所產生的噪音，也就是由于行駛中氣流對車體外觀有些突起或是死角處回旋而產生的噪聲。由于設計原因，汽車風阻系數無法改變，也很難徹底有效清除。不同車型不同速度產生的風噪都不同(轎車一般加速到100公里/時后風噪開始增大)。風噪通過車門縫隙傳入車內，所以只有通過加強車輛的嚴密性和隔音性才能有所降低。
降噪要點：對于風噪問題，一般可采用安裝門邊密封條和車門隔音來解決。這樣不僅能很好地降低風噪和關門的碰撞力度，使原車行駛到時速120公里時聽到的風噪，只相當于時速80公里時的噪音，同時，關門聲也會更加厚實。
與未做隔音的車相比，在時速50公里以下時，感覺并不明顯。在時速50—90公里時，雖然風噪都會增大，但做了隔音的車風噪增大明顯不如沒做的明顯。到時速90公里以上時，兩者的差別就相當明顯了。做了隔音的車聽到的是較柔和的“刷刷”聲，而沒有做隔音的車則是刮大風的“呼呼”聲。到120公里時，發動機約保持在3000轉左右，由于做了隔音，原本淹沒在風噪聲中的發動機聲，在車內又可隱約聽見。
鏈接
到底是誰在“吵”
要給愛車做隔音，首先就要懂得分辨汽車行駛時的各種噪音，以利于對癥下藥。如引擎噪音、風切噪音、輪胎噪音等。一般來說，中低檔轎車時速約為20—50公里，就能聽到發動機聲音和外環境噪音，超過50公里/時后輪胎噪音和共震聲感覺就會明顯增大；在跑高速時(時速在80公里以上)，風噪和輪胎噪音(也叫路噪)就會掩蓋住引擎噪音，這時幾種聲音混淆在一起難以分辨:較刺耳的高頻音往往是風噪，較低沉的噪音往往是路噪。同時，在路經不平路面時還會出現共震。
更多相關： AV集成
文章來源：南方都市報
